שיטה ותהליך של קידוח צינור ירכתי של ספינה
ציוד למכונות קידוח קו באתר מסייע למספנה ותחנות כוח כבדות לקצר את זמן ההשבתה, לחסוך בעלויות ההובלה ולהרוויח בעיקר.
עם יישום טכנולוגיות חדשות לבניית ספינות, ספינות הופכות לגדולות מבעבר. קוטר צינורות הירכתיים של מכליות נפט גדולות מאוד, אוניות צובר ואוניות מכולות גדולות גדול יחסית, חלקן כ-1000 מ"מ; צינורות הירכתיים גם ארוכים יותר, בדרך כלל כ-5000-10500 מ"מ. קידוח בקו הקידוח באתר באופן הנ"ל יגרום להשפעות השליליות הבאות: 1. צינור הירכתיים ארוך יותר, מוט הקידוח ארוך וכבד יותר, וגם העיוות הנוצרת גדול יותר, מה שמשפיע על איכות הקידוח. 2. יש צורך לייצר מוטות קידוח ארוכים יותר, דבר הדורש השקעה עצומה.
הליך ודרישות קידוח מעטפת ציר עמוד ירכתי
בדיקת כלים מיוחדים: בדיקה באתר של מרווח מיסבים תומכים, חלקות שורת הקידוח, הזנה גמישה של תיבת ההילוכים והתאמה של מספר מסוים של מיסבים, מחזיקי כלים וכלים.
שרטוט: היכרות עם שרטוט התכנון ושרטוט הפריסה הטכני של מיסב התמיכה ומדידת המיקום בפועל של שורת הקידוח.
טיפול בשורת הקידוח: הסר את שורת הקידוח מהמפזר האנכי והנח אותה על מסגרת מיוחדת בצורת V כדי להעביר אותה לאתר השימוש, וטיפול לא סדיר אסור בהחלט.
התקנת מוט קידוח: עטפו את החור הפנימי של מעטפת ציר העמוד האחורי (החלק התחתון) בלוח אלומיניום טהור או במעטפת גומי עבה בעובי של יותר מ-3 מ"מ, הרימו אותו בצורת V בעזרת שתי דלעות, וחרוט אותו פנימה לאורך כיוון הקדמי.
מיקום מיסב תומך: לאחר הכנסת שורת הקדח לחור הפיר של עמודת הירכתיים, היא מורמת באמצעות מסגרת גלגלת בצורת V, והגרגר הישר מיושר עם כיול רב-זוויתי באמצעות לוחית סימון או כרטיס פנימי מיוחד כדי לעמוד בדרישות.
קיבוע שלדת המיסב: התקן את שלדת התמיכה בהתאם לדרישות שרטוט התהליך. כאשר לוחית המושב, לוחית התמך והגוף או התא מרותכים, יש לשחרר לחלוטין את ברגי ההידוק של קליפת המיסב.
יישור שורת הקידוח: לאחר ריתוך וקירור מסגרת המיסב התומכת, ניתן לכוונן את יישור הקו הכפול באמצעות ברגים, ולכוונן את מיקום המרכז עד לעמוד בדרישות.
בדיקת מערכת שלמה: לאחר השלמת עבודת הכיול, ניתן לחבר את מערכת החשמל, ולהוסיף שמן סיכה כדי לבצע את ניסוי המכונית ולבדוק: (1) רטט במהירות נמוכה; (2) האם מיקום ההזנה עומד בדרישות; (3) לאחר מספר דקות של ריצה, האם יש השתקפות ברורה של טמפרטורת המיסב של כל גלגל שיניים, וטמפרטורת הציר אינה גבוהה מ-45°.
הזנה: הזן כמות קטנה לאחר הובלת הכלי ידנית כדי לוודא שאין מכשול לפני ההזנה בהתאם לקידוח הגס.
קידוח גס: שורת הקידוח פועלת ביציבות וניתן להזין את חותך הגלגול בהתאם לכמות החיתוך המקסימלית ללא בעיות רציניות.
בדיקה חוזרת: כאשר המשטח המחוספס שעבר עיבוד מהווה 90% משטחו הכולל של מעטפת הציר, יש לבצע בדיקה חוזרת. יש לבדוק את שורת הקידוח כדי למצוא את קו המרכז כדי למדוד את גודל החור הפנימי, ולבדוק את גודל ריק צינור הירכתיים כדי לשלוט על תוספת העיבוד.
קידוח עדין: לאחר בדיקה נכונה של הקידוח הגס, הוא ייכנס לקידוח העדין. נדרש ששורת הקידוח תפעל ביציבות, ללא רעידות, ללא גלגלת חיתוך, ושהחלקות תעמוד בדרישות. יש לבצע את עבודות הקידוח העדין בלילה או בימים גשומים כדי למנוע עיוות גוף.
גירוד מישור: גירוד המישור יכול להתבצע רק לאחר שהחור הפנימי עובד ועבר את הבדיקה (מכיוון שקו מעגל הבדיקה לוטש לאחר העיבוד).
סרגל לדוגמה: לאחר קידוח ובדיקה שעברה, טכנאים, פקחים ואומנים יציירו שרטוטים של עיבוד צינור הפליטה.
דרישות טכניות לקידוח מעטפת פיר עמוד ירכתי
1. הסטייה בין מרכז הקידוח לקו מרכז המיקום המקורי של חור הפיר צריכה להיות פחות מ-0.10 מ"מ, וחור מעטפת הפיר של מעטפת הפיר של עמוד הציר צריך להיות
ומרכז חור המחיצה צריך להיות קואקסיאלי, וחוסר היישור צריך להיות בטווח של 0.10 מ"מ.
2. חורי המיסב הקדמיים, האמצעיים והאחוריים של מערכת הציר צריכים להיות קואקסיאליים, וחוסר היישור לא צריך להיות גדול מ-0.20 מ"מ.
3. לאחר עיבוד משטח קצה החור, עליו להיות ניצב לקו הציר, ואי-ניצבו לא צריך להיות גדול מ-0.20 מ"מ.
4. דרישות לחלקות המשטח המעובד, משטח ההזדווגות הוא 6.3, והמשטח שאינו תואם הוא 25.
למידע נוסף או מכונות מותאמות אישית, אנא שלח לנו דוא"לsales@portable-tools.com
